摘要：撰文 ／杨方俊编辑 ／杨方俊设计 ／舒 东我国货运运输行业从业人数达2089万人，其中货车司机占87.7%，加上相关行业联动从业人数，其背后支撑的群体供养人口不下1亿人。每年全国的二手卡车交易数量近200万辆，成交金额约3700亿，通过二手...
撰文 ／杨方俊
编辑 ／杨方俊
设计 ／舒 东
我国货运运输行业从业人数达2089万人，其中货车司机占87.7%，加上相关行业联动从业人数，其背后支撑的群体供养人口不下1亿人。每年全国的二手卡车交易数量近200万辆，成交金额约3700亿，通过二手卡车交易带动的新车销售、金融、保险、汽配等市场也有上千亿的市场规模。
火爆的二手货车市场
随着物流行业的快速发展和机动车尾气排放标准的升级，二手卡车交易量快速增长是可以肯定的。目前二手卡车车源信息分散、车辆流通时间较长、买卖二手卡车耗时耗力、没有完善的售后服务体系保障。
曾经营卡车卖场的李安林发现，平均每周会遇到10多起人来市场办公室询问。例如：你们是否有某品牌某类型的二手卡车卖？哪里可以回收我们手里的二手卡车？各种二手卡车的价格车况等问题。
近两年来，面对如此庞大的需求人群，李安林心想：我们卖场附近的所有二手货车加起来至少也有六七百台，这样的市场规模难道还不够选？周边车商这么多难道没找到人收车？
通过和他们深入聊天后才得知，虽然周边的二手卡车众多，但卡车类型分类很杂,同类型卡车根据不同的货物选择相应的货箱类型及长度，所以细分下来可供买车人选择的车辆并不多。同样因为卡车类型较多，车商们只收自己熟悉的车型，个人车主想要卖车匹配合适的买家难度也不小。
经过一番考虑，李安林想到，如果能在移动互联网上建立一个二手卡车交易平台，让买车的人不用四处找车，通过手机就可以找到自己需要的型号，让卖车人足不出户就可以发布自己的待售车辆，还能大大节约买卖双方的时间成本；同时这样也可以加速二手卡车的流通，让待售时间不再是二手卡车贬值的重要因素。
“如今的二手货车行业发展的是一个非常大的机遇，一个完善的二手货车交易平台出现只是时间的问题。”
2018年8月，“货车集”项目组建团队后正式启动。
解决二手市场乱象
目前，二手货车交易中存在交易率低，交易无保障两大痛点：
交易效率低，卡友们想要买卖二手车只能通过二手卡车卖场、二手卡车中介、本地生活网等分散的渠道进行买卖，这些分散的渠道能给卡友们提供的可选择车源非常有限，购车方需要花费大量的时间和精力才有可能找到一个自己满意的车，同时售车方也需要花费较长的时间才能匹配到合适的购车方。
交易无保障，卡车品牌繁多的使用环境较为恶劣并且时常伴随着超负荷工作，导致评估工作难度大，专业程度高，所以大部分的购车方对于车况的真实情况无法判断，买车全凭经验，同样大部分的售车方对于爱车的售价也很难进行可靠的换算。购车无保障、售车无依据已成为行业内的普遍现象。
二手卡车的车况和价格，是直接影响该车能否流通的主要因素。如果没有完善的评估体系，买家就没有了车况的保障、卖家就没有了报价的依据。遇到这样的问题“货车集”团队应该如何解决？
李安林回答道：“我们经过4周的时间，采集了近30000条新车售价数据、对比分析了近2500辆已售二手卡车售价和新车售价，最终，测试在线评估功能时已是当晚的凌晨1点多，但当大家看见内测数据通过时却没有一丝疲惫。”
如今，在“货车集”平台上，货车的主要参数也做了不同程度的细分，不同使用者在货车集平台上都能便捷的找到车源或发布车源。并且在评估体系里严格按照“一个车型一个数据库、一个车系一个评估价”，能够给予用户最准确的车辆评估报价。
李安林的创业分享
虎投财经了解到，“货车集”团队正以二手卡车交易为产品的立足点，从中国西南片区市场开始发展，逐步发展至全国。占据全国的一定市场份额后，横向发展相关的业务领域，最终真正解决三千万卡友买车、用车问题，做成“商用车一站式服务平台”。
创业到现在对于李安林来说，最大的收获就是学会了如何聚焦。他和记者分享到：“经过这几个月跌跌撞撞走过来，聚焦对于我们这种初创项目而言的的重要性。我认为有了明确的战略聚焦，在机会、资源、时间、精力的取舍和分配上才会有更明确的目标。”
李安林认为未来的“二手卡车行业”发展需要考虑的有两点：一是平台自身竞争力，承担原有中间商责任或作用的成本，平台化模式的优势在于车主不用面对中间商的压价，而买方也不用面对中间商的层层加价；在明确竞争优势后，平台需要承担原有中间商的作用。只有协调这部分成本和盈利，才能决定模式能否继续运营。
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